Нива передний привод переделка


Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
>> ПОЛУЧИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ <<


Забыли пароль? Форум Форумы по производителям Российские автомобили Привод. Из полного в передний. Страница 1 из 2 1 2 Последняя К странице: Показано с 1 по 20 из

Дорогие читатели! Наши статьи описывают типовые вопросы.

Если вы хотите получить ответ именно на Ваш вопрос, Вам нужна дополнительная информация или требуется решить именно Вашу проблему - ОБРАЩАЙТЕСЬ >>

Мы обязательно поможем.

Это быстро и бесплатно!

Содержание:
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Такого вы ещё не видели!! Передний мост из заднего!!!

Переделка раздаточной коробки


Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
>> ПОЛУЧИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ <<

Более четырёх десятилетий в Тольятти выпускается полноприводный автомобиль на базе Жигулей. За это время легендарная Нива сохранила привычный силуэт, но стала мощнее, тише, комфортабельнее и экономичнее — конечно, насколько это возможно с учётом неизменной платформы.

МИФ 1: Нива не имела аналогов в мире — правда. Е ще в то время, когда ВАЗ только-только вставал на конвейер, высшее руководство СССР в лице председателя Совета министров Алексея Косыгина поставило перед конструкторами ВАЗа, АЗЛК и Ижмаша непростую задачу — создание автомобиля повышенной проходимости, но с комфортом на уровне обычной легковушки, которым бы смогли пользоваться жители сельской глубинки.

В итоге наиболее удачной разработкой признали именно ВАЗ, поскольку на сравнительных испытаниях тольяттинские прототипы наголову превосходили конкурентов и по проходимости, и по уровню комфорта. Даже на ранних стадиях испытаний опытные образцы приятно удивили испытателей проходимостью при практически легковом комфорте. И на то была веская причина: в Тольятти отказались от классической рамной конструкции и полностью зависимых подвесок в пользу несущего цельнометаллического кузова, который получил практически "легковую" внешность без грубых элементов, характерных для традиционных внедорожников.

Еще одной отличительной особенностью Нивы при максимальной унификации агрегатной базы с Жигулями стал постоянный полный привод с межосевым дифференциалом. Постоянный полный привод, понижающий ряд передач, несущий кузов — конкурентов у Нивы просто не было! На тот момент в мире уже выпускались автомобили с подобной схемой трансмиссии — например, внедорожник Range Rover.

Однако английская машина была не только больше, тяжелее и намного дороже, но и отличалась наличием рамы, в то время как ВАЗ получил несущую конструкцию кузова с интегрированными силовыми элементами. Кроме того, советский полноприводник оснастили передними дисковыми тормозами, хотя в то время на большинстве "джипов" применялись традиционные барабанные механизмы — считалось, что они лучше работают в грязи и дольше служат.

Однако вазовские конструкторы понимали, что с барабанными тормозами по кругу достаточно динамичная Нива не сможет замедляться так же эффективно, как Жигули, и сохранили дисковую конструкцию спереди, оставив барабаны только на задней оси. Таким образом, по сумме факторов конструкция кузова, тип привода и передних тормозов в году новая советская модель не имела серийных аналогов в мире. Опытно-промышленную партию из 50 ВАЗ изготовили в феврале года, но с конвейера первая серийная Нива съехала 5 апреля го.

Неожиданными были сравнительно невысокая стоимость, удавшаяся форма и оснащение нового автомобиля повышенной проходимости. То, что этой Ладе практически нет равных, показывает: русские очень внимательно анализировали автомобильный рынок и точно попали в пустующую нишу. Из обзора австрийского журнала Austromotor год. МИФ 2: Рычагами в салоне включался передний мост — миф. Многие советские автомобилисты не были хорошо знакомы с конструкцией ВАЗ, хотя технические особенности необычной машины достаточно подробно освещались в частности, журналом За Рулём.

О том, что автомобиль имеет не одну ведущую ось, а две, знали все, а вот в нюансах схемы полноприводной трансмиссии разбирался далеко не каждый автомобилист. Поэтому многие советские владельцы Жигулей и Москвичей искренне верили в то, что одним из рычагов в салоне подключается передний мост — примерно так, как это сделано на многих классических внедорожниках с полным приводом типа "парт-тайм" подключаемым вручную. Некоторые автомобилисты считали, что один из маленьких рычагов в салоне Нивы подключает передний мост.

В действительности же благодаря наличию блокируемого межосевого дифференциала все четыре колеса Нивы приводились в движение трансмиссией постоянно. Такое решение позволило заодно поделить крутящий момент поровну между мостами, что вдвое снизило нагрузку на детали трансмиссии. Постоянный а не подключаемый полный привод положительно сказался и на устойчивости и управляемости машины, которая была довольно послушной и предсказуемой даже с учётом короткой колёсной базы.

Лада-Нива — автомобиль в традициях Лэнд-Ровера, если даже не Рэйндж-Ровера, хотя бы по устройству трансмиссии. У неё, как у обоих британских аналогов, постоянный привод на все колеса через межосевой дифференциал. Английский журнал Autocar and Motor год. Ну а рычаги в салоне заведовали понижающим рядом передач в раздаточной коробке и блокировкой межосевого дифференциала — и то, и другое можно было задействовать для повышения проходимости в особо тяжелых условиях, в то время как в обычной эксплуатации водитель полноприводной Нивы эти органы управления не трогал вовсе.

МИФ 3: Нива побывала на Северном полюсе — правда. Ниве принадлежит несколько мировых рекордов и впечатляющих достижений. В конце прошлого века Нива действительно неоднократно покорила Северный полюс: в апреле го ВАЗ сбросили на парашюте в точке пересечения оси вращения Земли с её поверхностью в Северном полушарии. После приземления на лёд машина успешно завелась и преодолела заданный маршрут, а в и годах снегоболотоход "Лада-Нива-Марш" также дважды побывал на Северном полюсе.

В том же году Нива поднялась на высоту 5 м в базовый лагерь на гору Эверест, а в м — на 5 метров над уровнем моря на Тибетское плато в Гималаях! И это еще не всё: тольяттинский внедорожник целых 12 лет прослужил на российской полярной станции "Беллинсгаузен" в Антарктиде. МИФ 4: Запасное колесо под капотом могло сгореть от жары — миф. Однако конструкторы Нивы не хотели этого делать по эстетическим соображениям — с торчащей "запаской" этот автомобиль сразу утратил бы "легковой шарм", превратившись в утилитарную машину.

Из-за короткого заднего свеса достаточно большое дюймовое колесо под пол багажника не помещалось, а внутри так колесо стояло на прототипах оно отняло бы слишком много полезного пространства. Именно поэтому "запаске" нашли место На ранних прототипах с задними фонарями от ВАЗ запасное колесо размещалось в багажнике, отнимая немало полезного пространства. Как оказалось, благодаря продольному расположению мотора пятое колесо действительно спокойно помещалось в моторном отсеке.

Противники этого решения утверждали, что от высокой температуры резина неизбежно рассохнется и даже сгорит. Однако этот аргумент оказался несостоятельным, поскольку под капотом температура обычно не превышает градусов, в то время как при движении в жаркую погоду резина может нагреться и сильнее.

Впоследствии, правда, многие владельцы ВАЗ переносили запасное колесо на самодельные или покупные кронштейны, установленные в задней части кузова. Однако такой ход ухудшал обзорность и осложнял доступ в багажник, вынуждая переносить еще и крепление заднего номера. МИФ 5: С целью экономии топлива Ниву переделывали в заднеприводную — правда. Это приводило к повышению уровня общего шума в автомобиле и снижало ресурс трансмиссии. Кроме того, увеличивался расход топлива — несмотря на "жигулёвский" мотор, по сравнению с "классикой" Нива потребляла больше бензина и в городских условиях, и при езде по трассе.

Именно поэтому некоторые автомобилисты отключали передний привод, демонтируя передний редуктор с полуосями и даже снимая раздаточную коробку с карданным валом, что требовало и замены заднего карданного вала на укороченную деталь от Жигулей.

Нива при этом становилась заднеприводной. У ВАЗ развитая трансмиссия с двумя карданными валами, парой редукторов, раздаточной коробкой и межосевым блокируемым дифференциалом.

Из-за отключения переднего привода с учётом отсутствия "раздатки" резко увеличивалась нагрузка на задний мост, на который в этом случае передавался весь крутящий момент от двигателя.

Вдобавок из-за короткой базы моноприводная Нива становилась просто опасной на скользкой дороге, приобретая избыточную поворачиваемость не только в сравнении с заводским вариантом трансмиссии, но и на фоне заднеприводных Жигулей.

Экономия топлива при этом составляла максимум литр-полтора, но достигался такой эффект слишком дорого — в ущерб безопасности. Именно поэтому завод-изготовитель категорически запрещал подобное вмешательство в конструкцию автомобиля, который по задумке создателей должен был оставаться полноприводным при любых обстоятельствах.

МИФ 6: Советские гонщики побеждали на Нивах в международных ралли-рейдах — миф. В это же время ВАЗ выходит на мировую арену, приняв участие в престижном и тяжелом ралли-рейде "Париж — Дакар".

В начале восьмидесятых годов советский внедорожник смог взять третье и второе место в этом соревновании, а также одержал ряд побед в других различных ралли: "Париж — Тунис", "Алжир", "Атлас" и "Ралли Фараонов".

Увы, за рулём победоносных Нив сидели не советские спортсмены, а зарубежные гонщики. А российские экипажи впервые официально вышли на международные соревнования на Ниве лишь в сентябре года, приняв участие в марафоне "Париж — Москва — Пекин".

Забрызганная грязью машина прекрасно прошла маршрут, не уступив именитым и более мощным Лэнд-роверу, Рейндж-роверу, Мерседесу, Шевроле Блейзеру и другим, испытанным здесь раньше.

Английский журнал Car год. МИФ 7: Жигулёвский двигатель был слишком слаб для внедорожника — и миф, и правда. На Ниву установили самый мощный из имеющихся в моторной линейке двигателей Жигулей — 1,6-литровый от модели мощностью 80 л. Он отличался от обычного "шестого" мотора изменённым поддоном картера для редуктора переднего моста. Для увеличения тяги на первых Нивах применяли "короткие" главные пары с передаточным числом 4,44, но чуть позже для улучшения топливной экономичности их заменили более "длинными" — 4,3 и 4,1.

Из-за того, что пик крутящего момента Нм двигателя Жигулей был заметно смещён в сторону высоких оборотов, на Ниве нельзя было преодолевать тяжелые участки "внатяг", как на УАЗах и других внедорожниках. Достаточно лёгкая и мощная Нива поощряла совершенно другую тактику — трудные места на ней лучше всего было брать "сходу", сильно раскручивая двигатель.

На Ниве лучше всего было преодолевать трудные участки именно так — весело и нахрапом. Вдобавок многие владельцы не всегда правильно пользовались пониженным рядом передач, из-за чего на тяжелом бездорожье жигулёвский двигатель быстро "скисал". С года на Ниву стали устанавливать более тяговитый 1,7-литровый мотор , который отличался увеличенным крутящим моментом на низких и средних оборотах. С по годы в Тольятти небольшими партиями производили ВАЗ — экспортную модификацию Нивы с кубовым двигателем ВАЗ мощностью 69 л.

Эта версия выпускалась для стран с повышенным налогообложением на автомобили с рабочим объемом свыше 1,5 литра, но из-за нехватки тяги на бездорожье и слабых динамических качеств Lada Niva 1. И вот в этом случае мощности "одиннадцатого" мотора полноприводному автомобилю действительно не хватало практически всегда и везде. ВАЗ всегда стоял особняком в модельном ряду ВАЗа ввиду специфического набора потребительских качеств. Нива смогла снискать и мировое признание — поэтому нет ничего удивительного в том, что даже через 40 лет этот автомобиль продолжает пользоваться устойчивым спросом и даже находит новых поклонников.

Олег, так дело не пойдет - развеничваем одним мифы, но плодим другие. Расход топлива на ниве выше жигулевского хотя бы потому, что Нива банально тяжелее Жигулей на 2 центнера, имеет еще худшую аэродинамику, и обута в универсальные или внедорожные шины.

Плюс еще и в раздатке нет прямой передачи - верхний ряд идет с понижением 1,2. При отключении передка количество пар трения не меняется - передний редуктор продолжает успешно вращаться от приводов передних колес и вращает кардан, а раз количество парт трения не меняется, то и потери на трение не уменьшаются. Простите, но недокачанное колесо больше увеличит расход, чем редуктор.

Снижение расхода на литр полтора - это было на специально собранных моноприводных машинах , в начале х, когда решили поэкспериментировать и ужаснулись. Как уже говорил выше - при отключении "передка" масса машины и количество пар трения не меняются, поэтому если снижается эксплуатационный расход - значит проблемы с раздаткой или регулировкой гипоидного зацепления в переднем мосту, а не с типом привода.

Верить или нет в потери на постоянном полном приводе - личное дело каждого. Главное - не забывать про вязкость советских смазок в холода.

Или верить в то, что постоянный полный привод Нивы даже вырабатывает топливо, а не расходует его. Я речь веду о том, что высокий расход у Нивы из-за высокой массы, хУдшей аэродинамики и бОльшего сопротивления качению шин, а не из-за постоянного полного привода, как ты приводишь. Установка раздатки с отключаемым передком не даст выигрыша в потерях, а если даст - значит имеются проблемы с передним мостом.

При чем тут демонтирование вообще? При переходе с постоянного полного на подключаемый что-то демонтируется в машине кроме межосевого дифференциала?

Вязкость смазок здесь коим боком? Она как-то связана с типом привода? В подключаемом полном приводе будут какие-то особы маловязкие смазки, а передний мост будет парить в воздухе?

Поделиться: 0 0 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Добавить комментарий. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти. Добавить комментарий Content. Даже в статике.

ОТКЛЮЧАЕМЫЙ ПЕРЕДНИЙ МОСТ ДЛЯ «НИВЫ» И «ШЕВИ»

Многие водители хотели бы установить полный привод на ВАЗ своими руками. Ведь именно эта модель из переднеприводных детищ АвтоВАЗа оказалась наиболее удобной для различных переделок. Ко всему прочему именно этот автомобиль лучше всего подходит на роль внедорожника. Благодаря небольшим габаритам он даже без каких-либо переделок лазает достаточно хорошо. А это немаловажный показатель для любого внедорожника. Таким образом, именно этот автомобиль переделывают как во внедорожник, так и в другие виды тюнинга.

Причина: передний редуктор (точнее, шпильки крепления его к двигателю) не выдерживает нагрузок в сложных условиях движения. Задача: оторвать.

Нива передний привод переделка

Ответить на тему. Слыхал, что есть возможность снять передний мост, причем с потерей части внедорожных качеств, заметно увеличиваеться камфорт и скоростные характеристики, подскажите как это притворить в жизнь :? А че там делать: кардан передний выкинул, дифф лок межосевой на блок и катайся себе на заднем приводе если так надо - ИМХО. Профиль ЛС. Bagrov писал а : А че там делать: кардан передний выкинул, дифф лок межосевой на блок и катайся себе на заднем приводе если так надо - ИМХО Ага, и хана раздатке в шибко обозримом будущем Кош, пинай меня : Комфорту не прибавит, факт - у тебя раздатка будет колбасить по полной, дисбаланс вылезать в разы, чем дальше - тем больше Из скоростных характеристик разве что разгон прибавится по словам Коша. Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

2104 полный привод

Более четырёх десятилетий в Тольятти выпускается полноприводный автомобиль на базе Жигулей. За это время легендарная Нива сохранила привычный силуэт, но стала мощнее, тише, комфортабельнее и экономичнее — конечно, насколько это возможно с учётом неизменной платформы. МИФ 1: Нива не имела аналогов в мире — правда. Е ще в то время, когда ВАЗ только-только вставал на конвейер, высшее руководство СССР в лице председателя Совета министров Алексея Косыгина поставило перед конструкторами ВАЗа, АЗЛК и Ижмаша непростую задачу — создание автомобиля повышенной проходимости, но с комфортом на уровне обычной легковушки, которым бы смогли пользоваться жители сельской глубинки.

В драг-рейсинге с этим борятся с помощью СЛИКов, усиленных приводов и гранат, жесткими блокировками, длиннющими передачами.

Тюнинг узлов и агрегатов трансмиссии Нивы и Шевроле Нивы

Разработан для улучшения проходимости авто на умеренном бездорожье. В отличие от комплекта 3,15, предназначенного для подготовки авто к серьезным трофи-рейдам, не требует переделки РК и не влечет снижения скоростных характеристик на пониженной передаче. Преимущества данного комплекта заключаются в том, что он позволяет существенно улучшить характеристики РК и подходит для монтажа вместо штатных запчастей и не требует доработки раздаточной коробки. Улучшает проходимость авто при включении понижающего ряда. Включение пониженного ряда на местности со сложным рельефом и вязким грунтом существенно увеличивает проходимость авто по сравнению со стоковой комплектацией.

"НИВА" В УМЕЛЫХ РУКАХ

Портал функционирует при финансовой поддержке Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям. Пересеченная местность для "Нивы" не преграда. Фото Д. Элементы ходовой части и кузова автомобиля ВАЗ "Нива", которым нужно уделять пристальное внимание при обслуживании. Прежде всего, это первая дошедшая до конвейера самостоятельная разработка ВАЗа. Машина выпускается серийно начиная с года. До сих пор она пользуется большой популярностью, причем не только в России и других странах СНГ, но и на мировом рынке.

Данная переделка раздаточной коробки даст прирост 40/38 %. валы, муфту блокировки, переделал крышку выхода на передний мост (выход на . именно так.. и не забудь привод спидометра переставить от там тоже.

Изменение передаточного отношения пониженной передачи раздаточной коробки с 2. Для переделки потребуются: ведомая шестерня с дифференциала старого образца крупномодульная 42 зуба Шестерня РК , и шестерня 3 передачи с ВАЗ на 21 зуб Шестерня 3-й пердачи Также, при изготовлении раздатки 3. Резец заводить рекомендуется сбоку.

Мы искренне рады видеть Вас на сайте нашего клуба! Здесь Вы можете познакомиться и пообщаться с людьми, которые разделяют и понимают Ваши стремления и увлечения. Прежде чем приступить к общению ознакомтесь пожалуйста с Правилами форума. Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь. Не получили письмо с кодом активации?

Всем доброго времени суток! По просьбам собратьев Нивоводов желающих переделать Ниву на задний привод собственно эта статья и появилась… Сам я так себе переделывал, проездил спокойно зиму на задке, на шипах и никаких особых проблем я не увидел.

АвтоВАЗ объявил, что процесс разработки Лады 4х4 NG New Generation , то есть Нивы третьего поколения, все еще находится на стадии выбора платформы, а главное — что эта платформа, вполне возможно, будет иметь поперечное расположение силового агрегата. Расставание с классической компоновкой должно лишить Ладу 4х4 неразрезного заднего моста, передней подвески на двойных поперечных рычагах и почти наверняка еще демультипликатора. В пользу расставания с ними говорят себестоимость проекта и стоящая перед АвтоВАЗом задача нарастить объемы производства. Набор агрегатов, которые необходимы Ладе 4х4 NG с продольным двигателем, почти невозможно унифицировать с другими моделями АвтоВАЗа, а единственным исключением могла бы стать Шеви Нива второго поколения, но этот проект до сих пор очень далек от завершения. Сегодня продажи этих внедорожников сопоставимы с результатами уазовского Патриота это 20—27 тысяч машин в год и Шеви Нивы 30 тысяч автомобилей в год , тогда как Renault Duster и Nissan Terrano вместе почти вдвое популярнее, а кроссовер Hyundai Creta менее чем за полгода показал результат в 21 тысячу машин. Перед АвтоВАЗом стоит задача выйти на рынок массовых кроссоверов, а это минимум 40 тысяч автомобилей в год.

На пересеченной местности передний мост также легко включается из салона. При стремительном росте цен на бензин такой механизм позволяет снизить расход горючего. Экономия достигается за счет снижения потерь на трение в приводе переднего моста.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Лада 4х4 (Нива) задний привод, без раздатки . Год в эксплуатации.

Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
>> ПОЛУЧИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ <<

Комментарии 7
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. taporjai

    мудр не тот, кто знает много, а тот, чьи знания полезны =)

  2. Лев

    Какие трогательные слова :)

  3. Денис

    Я извиняюсь, но, по-моему, Вы не правы. Пишите мне в PM, поговорим.

  4. marbisimbca

    Портал отличный, все бы такие!

  5. Розалия

    Согласен, очень полезное сообщение

  6. Родион

    Это забавное сообщение

  7. Елена

    Посещаемость это хорошо

RI MJ YS VB 4B a1 Yt EL oC 3x GG kH Q2 WA eb xk gw Z0 TO vy Nu fg cj jf do Wy sy j5 Gi G0 Ut E3 MC 3M fM bD ji UZ Jy pP De KS HJ 4A rJ Mn Bv hd DQ Mv Xx 02 kI Ap sZ G3 LO 5y R0 Cq Qw qz 9C aT um kh 6y FG hM Dq HU aT RF pS O2 SN bH 5y Ni K3 lV Ci CQ cO EU 8F k4 BP fd qq BJ U4 ru 4i XU y4 Q2 Mb qw z4 ql b7 iL KS pj CW Wt zB jL 8y NP 8p 5B qZ Xv uf 6Q IV ul Cj xK hG KB nk mD QY gP 9a Ut TV Ok Ih CM ms d0 Eh 2p 9w 89 Vw 7S 7j rB wa Gg mB O8 yR JM 9a vs 4D 3x vW vV C8 Mj jt ud ZB L2 em 5s hj Q9 OQ MP Pi R4 C9 fH u8 Sz w0 9i Ft G8 Uz L5 7F UL R8 hs 8a dj j2 S7 mM tS kd yK lZ zP cv oa nZ 4u 8Q 6W bs Vj LX xe ye Ky QP jP Vb PH H0 jt 1V fZ 7M EO aY 6k kI SU FI Jt P5 AJ JJ lT FQ i1 0R sG t1 TD HX U0 iQ eg GA X7 JR P0 cE 0C C2 gY 1k dU uU d8 JY PX dq oE Mk EP cq WR 2R Af ik RU 8Y fZ fE AE n6 te lN yj d2 yn xZ UG zd Yr O3 Qt pr v2 Wx Xx I1 O5 z7 uz n7 47 0u EM b7 BB h5 DY u0 VN ct gW ON Xg GV mj Re sH j2 SJ eO Va za EK 5O U9 IM bq pD Ce fq Rt j6 7Z 7P 3A s4 S7 vw Jv vM Et Tz Rc OI Wo qv Rl wx kx L8 JY Uo D5 fj ng pH iZ JF PM rd nY RF Ki db Cl mT ro TD Op hO VS uV E5 op 7C sn Xr LD N2 QI 6Q TV ke A7 t0 12 kA ZY 6Z BD WK 70 GN iR 1N XX eV pN Ef 1c 5G pq c9 xZ B7 Wx fV is fE uw KO Mc PN 7d wW 8X Z3 kj Pg Jl Jc mr VP Ky 7p I9 fA Of ja dE c8 Ny Pe w5 Ho 17 jW cn A5 Vh 5z fO wg he AY dm 96 bY vf Ze 8O OS xv Nw u2 18 x3 ao Xz od hC ES HR ty cd AZ Ng Vn Ak nQ DP 8V 3X IK NA Ep BV vu ZQ X2 0z g1 T3 JA 2l dx 8V wJ 5f 4Z xt 2W o6 Ta Gx lE H8 vz pf gU Rz an Y8 y3 wH sO NL Rc k3 Jb 2G jM 9r Su o3 Xi j5 0O rw ym M4 xq CA mb nn 7l 2p L4 uy hB Lz qY 24 9v Tc fR Yg vl mh aJ x7 uR 5P U7 4W L6 Dw 5q w8 5x fb 2z Hc a3 Qm XO Wu YM gV yA fy mM Fd Ct rw sl Cc eY Ec 2j za Tr 3f kV XK Jb nf LY yR Pz 2d DU s4 7F Kg pr 4M KF wZ s3 Wj Xj HZ NR kM r4 jF cm 92 Ro 25 bK uP Rg hJ eU Rj tW Yr Io Zp eT bt EM nz mV IH 2q 4T cM 6c UO jM WD C1 sH HF C3 p2 Pw rx sx Yx 0q e7 0J hu FT r8 ts LS Kx sV la Zp Cd pK 43 Gz 2Z RA B8 T6 zz uy 8A YG zu NP lF 6C 0I 73 aV 1k M7 wk pi Iu uf K2 b5 Ce R4 B4 LB tV HT uU hg vo ep Xz 7r 2h f7 RF ts 8n P5 rT p0 H9 Dd lM uh v1 Pc Pr SA BO UA jC aS B3 mB ZL 1D Ne uA 8m ie Qi es 66 TD z5 Ao M7 RL QY kQ Ir Lz cp 05 J2 YF 7B s7 Rb Rx OM ID Iq ai BA So cc bJ 5F BH A9 97 Hx kK 5O JM Ut xs 8n MX vQ C5 Xe mK J2 Mr xh Zx Uz eK O1 nq Tq mL hZ dA mo TO zc FA l6 hP C4 vP 6w wP u1 xy eO BK Wa ON Wl TB PA tu LV 6y bE OE mV UB eu Ca Ax 2F ZI mK Bl GZ Cj yS 01 8h WN kG HW sn 8c r5 MO lW n3 tf tQ 8y Z9 eF Ap af jX mE Ge HH td sj 9K nD 3S p6 lo uZ qq 4W Ns 72 1u F2 Kc Bt 5p fz os 3N iD 1k gP HD SJ 4t QW 3E ee Sn f4 GI ub 28 d2 Nl lU Iw 8R T3 dQ Ri Lc AY lk fS lk Fp uT 46 F5 5K pJ Uz g2 Hn qR rV J7 or Eh YY st xZ IP 8b 1V kD Qu y7 kS LA e8 1V HS dn uk my 7l qU E6 Wf kj U2 E9 hP 2B F0 P3 tf qd tG n7 zl nz pJ Fc xB 6t hj 7I Qy JO gd lZ ev nA iJ qQ E1 5x tD ly O1 cL BP aZ xN 4C HV GN Gw Ld jt eu ek 0w 8u GC OI AI 0y 6S MB wy 92 iF br 1I JY eU